- Укрзалізниця спільно з німецькою VTG й австрійською Rail Cargo Austria успішно провела тестовий інтермодальний рейс Київ — Будапешт
- УЗ пропонує перевезення контейнерів інтермодальними поїздами до Гданська
- «Укрзалізниця» впроваджує комбінований інтермодальний сервіс
- Укрзалізниця поповнить парк 100 фітинговими платформами для євроколії
- Укрзалізниця прийматиме регулярні контейнерні поїзди з Китаю
Укрзалізниця планує стати лідером контейнерних перевезень і термінальних послуг й інші новини від УЗ
Укрзалізниця планує стати лідером контейнерних перевезень і термінальних послуг
Укрзалізниця продовжує розвивати інтермодальні, мультимодальні та комбіновано-інтермодальні перевезення. У 2023 році було вдосконалено й оптимізовано роботу філії «Центр транспортного сервісу «Ліски» та оновлено парк фітингових платформ.
«У травні минулого року ми розпочали реалізовувати стратегічні зміни в роботі нашої філії «Ліски». Зокрема, збільшили парк фітингових платформ, підвищили ефективність використання вагонного парку та запровадили низку сервісів для наших клієнтів, серед яких - єдине цифрове вікно для роботи клієнтів з вантажних перевезень. Також спростили та вдосконалили систему розрахунків. Розширюємо й можливості та мережу наших терміналів, триває будівництво інтермодального термінала на станції "Ковель-Ліски", який зможе перевантажувати вантажі з рухомого складу колії 1520 на рухомий склад євроколії — 1435. Наразі всі термінали «Лісок» мають регулярне сполучення з морськими портами Європи», — зазначив директор з комерційної роботи та логістики АТ «Укрзалізниця» Тимофій Мураховський.
Так, у 2023 році Укрзалізниця в рамках реалізації інвестиційної програми збудувала на власних потужностях 500 фітингових платформ. Усі вони вже залучені до перевезень. Наразі загальний парк ЦТЛ «Ліски» становить 4439 фітингових платформ.
Також у рамках міжнародної допомоги було отримано контейнерний навантажувач Reach stacker, який вже працює на терміналі "Ліски-Скнилів".
Загалом у 2023 році обсяг перевезень контейнерів зріс у порівнянні з 2022 роком на 12% — до 102 тис. контейнерів, а у 20-футовому еквіваленті вийшли на рівень 2022 року, коли робота перших двох місяців до широкомасштабного вторгнення була більшою, та склали 115,5 тис. ДФЕ. Обсяг вантажопереробки на філії у 2023 році показав ріст на 8% - до 1,448 млн тонн, а загальна сума доходів філії має стабільний ріст: у 2023 році на 8% більше 2022 року та на 48% більше 2021 року.
Близько 50% перевезених вантажів — це аграрна продукція. Контейнери курсують і в межах кордонів країни, і до портів Констанци, Гданська та Ізмаїла. У 2023 році надано послугу експедирування понад 35,5 тис. контейнерів. У фітингових платформах парку філії перевезено 1,14 млн тонн вантажів.
Як повідомлялося раніше, Укрзалізниця спільно з UZ Cargo Poland запропонувала вантажовласникам нову послугу перевезення контейнерів інтермодальними маршрутними поїздами до польського морського порту Гданськ і територією країни. Перевезено майже 7 тис. ДФЕ інтермодальними поїздами формування ЦТС «Ліски».
Крім того, у грудні минулого року, під час блокади польськими мітингувальниками кордону, Укрзалізниця вперше в історії організувала контрейлерний поїзд з вантажівками.
Довідково: філія «ЦТС «Ліски» АТ «Укрзалізниця» — власник терміналів, парку фітингових платформ, контейнерів, оператор контейнерних, інтермодальних поїздів і поїздів комбінованого транспорту, оператор перевезень інших вантажів. Наразі філія забезпечує 40% (середньорічні дані) вантажів фітинговими платформами.
Укрзалізниця очікує в червні рішення CEF про фінансування проектів розвитку пунктів переходу з ЄС на понад €80 млн, серед яких розвиток євроколій Львівського залізничного вузла
«Укрзалізниця» очікує у червні цього року результати конкурсу проектів Connecting Europe Facility (CEF), які мають затвердити фінансування проектів розвитку залізничних пунктів переходу із Європейським Союзом на понад 80 мільйонів євро. Серед цих проектів також передбачена підготовка стратегії розвитку євроколій (шириною 1435 мм) Львівського залізничного вузла.
У пропозиції йдеться про підготовку до реалізації проекту з розвитку Львівського залізничного вузла з урахуванням перспектив розширення залізничної мережі колії шириною 1435 мм транс'європейської транспортної мережі (TEN-T) на території України. Запланована тривалість проекту — 2024-2027 рр.
Серед інших пропозицій — підготовка ТЕО впровадження колії 1435 мм на дільниці "Чоп – Львів", реконструкція споруд залізниці з будівництвом колії 1435 мм та електрифікація дільниці Львів – Чернівці – Вадул-Сірет – Держкордон, Павлово-2 / Матьовце – Ужгород.
Фонд Connecting Europe Facility (CEF) — це фонд Європейського Союзу, який створили у 2014 році для інвестицій в інфраструктуру ЄС у транспортні, енергетичні, цифрові та телекомунікаційні проекти. Мета — посилити зв’язки між країнами-членами Євросоюзу.
У травні 2022 року Європейська Комісія оприлюднила комплекс заходів зі створення «Шляхів солідарності» для допомоги Україні у відновленні ланцюгів постачань та експорті сільськогосподарської продукції.
ЄК наголосила на готовності збільшувати інфраструктурний потенціал нових експортних коридорів і встановлювати нові інфраструктурні зв’язки у рамках відновлення України. У цьому контексті CEF стала ключовою програмою покращення транспортного сполучення між ЄС та Україною, розвитком Транс’європейської транспортної мережі (TEN-T) та налагодження експорту з України в ЄС.
А минулого тижня УЗ повідомила, що планує розширити модельний ряд вироблених на власних потужностях вагонів
Укрзалізниця планує масштабувати проект виробництва вантажних вагонів на власних потужностях і розширити модельний ряд власного виробництва. Про це повідомив заступник директора з виробництва вагоноремонтного напрямку департаменту виробництва АТ «Укрзалізниця» Даниїл Глущенко під час виступу на VI Міжнародній конференції «Залізниці України: розвиток та інвестиції».
«Укрзалізниця, маючи велику кількість підприємств, у тому числі вагоноремонтних, тривалий період часу будувала тільки піввагони, яких наразі ми маємо деякий профіцит, на іншому рухомому складі ми не концентрували свою увагу, але наші підприємства, такі як «Центр транспортної логістики», «Центр транспортного сервісу «Ліски», дали нам поштовх для розробки на власних потужностях та у власних конструкторських бюро нових вантажних вагонів, зокрема фітингових платформ, яких ми з початку повномасштабного вторгнення побудували 500 одиниць. Крім того, вперше за історію сучасної Укрзалізниці ми побудували на власних виробничих потужностях думпкари, хопер-дозатори для ремонту колій», — сказав він і нагадав, що Укрзалізниця побудувала на власних потужностях дослідний зразок зерновоза, який можна використовувати як на колії шириною 1520 мм, так і на колії 1435 мм. За словами Даниїла Глущенка, цей зразок рухомого складу вже пройшов сертифікацію і буде вироблятись у майбутньому.
«Ми зараз уже проходимо процедуру погодження у відповідних структурних підрозділах Укрзалізниці щодо замовлення у наших підприємств виробництва 120 зерновозів європейського зразка для потреб вантажних перевезень», — додав він.
Також Даниїл Глущенко нагадав, що в Укрзалізниці було створено нову філію «Ваговий оператор», яка має на балансі спеціалізовані ваги й займається їх ремонтом. І наразі є зацікавленість у розробці й виготовленні на власних потужностях вагоповірочного вагона, адже цей парк також давно не оновлювався.
«Крім того, ми вже деякий час розробляємо універсальний вантажний вагон, який можна буде використовувати і як критий вагон, і як зерновоз. Зараз проводимо розрахунки щодо міцності, об’єму кузова тощо. Дослідну партію плануємо зробити до кінця цього року», — резюмував він, додавши, що Укрзалізниця має велику зацікавленість у масштабуванні виробництва вантажного рухомого складу на низку власних підприємств.
ІЦ УАК за матеріалами УЗ і Мінінфраструктури
agroconf.org
