Обміління Дунаю обмежує можливості України перенаправити зерно через Констанцу

Рекордно низький рівень води в Дунаї ускладнює переорієнтацію українського зерна через румунський порт Констанца на тлі обмеженої роботи чорноморських портів. Через спеку та тривалу відсутність опадів баржі змушені працювати з неповним завантаженням, що скорочує обсяги перевезень і підвищує вартість доставки зерна.

Після початку повномасштабної війни Констанца стала одним із ключових альтернативних маршрутів для українського агроекспорту. Вантажі надходять до порту залізницею, автомобільним транспортом і баржами по Дунаю. Однак нинішнє обміління річки означає, що для перевезення тих самих обсягів зерна потрібно більше рейсів, тоді як строки доставки та ставки фрахту зростають.

Збільшення навантаження на сухопутні маршрути вже створює додаткові проблеми в Румунії. Місцеві аграрії повідомляють про дефіцит вантажівок і різке зростання транспортних витрат. Для перевезень пшениці, соняшнику та ріпаку Дунаєм до Констанци низький рівень води призводить до меншої кількості оборотів барж, довших черг та ставок фрахту вище звичайних для цього періоду.

При цьому сам порт Констанца має можливості для збільшення перевалки українських вантажів. Президент Асоціації портового бізнесу Констанци та генеральний директор зернового термінала Comvex Віорел Панайт заявив, що його термінал міг би приймати приблизно на 20% більше зерна в межах «Шляхів солідарності». Однак через обміління Дунаю необхідні обсяги вантажів просто не надходять до порту.

Можливості альтернативної логістики залишаються значно нижчими за потужності морського експорту. За оцінкою української сторони, залізничні та дунайські маршрути разом здатні забезпечити лише близько третини пропускної спроможності українських чорноморських портів. Тому збільшення українського транзиту через Румунію посилює конкуренцію за баржі, вагони та автомобільний транспорт.

Найближчими місяцями навантаження на напрямок Констанци може зрости ще більше. Румунія очікує рекордний урожай пшениці, ячменю та ріпаку, а пізніше надходження кукурудзи може збігтися із завершенням відвантажень пшениці. Якщо рівень води в Дунаї не відновиться, пропускна здатність цього маршруту залишатиметься обмеженою саме в період, коли Україна найбільше потребує альтернативи чорноморським портам.

[b]ІЦ УАК[/b] за матеріалами ukragroconsult

agroconf.org

Схожі новини

Румунія модернізує свій порт, щоб ввозити більше українського зерна
Зупинка портів призвела до здорожчання логістики на $50 на тонну зерна, – Мінагрополітики
Нове обміління Рейну знову підвищує вартість річкової логістики
У першій половині 2024 року порт Констанца знизив обсяги перевалки зерна
Констанці може не вистачити потужностей для перевалки українського агроекспорту